茨竹镇自力村乡村公路畅通后，通上了公交车方便村民出行。

　　出门上学远，上街赶场难。对于一些偏远农村的老百姓来说，出行难无疑是最让人犯愁的事。

　　今年三月，茨竹镇玉兰村村民们的这块心病终于消除了，因为农村客运班线通到了村里，他们出门方便多了。“过去小孩上学要走两个多小时的山路，天不亮就得从家里出发，现在好了，客车开进来了，娃娃上学再也不用起早摸黑了。”该镇一位张姓村民高兴地说。

　　来自区交委的数据显示，2012年，全区通农客道路1200余公里，农客运行采取公司划片经营与个体挂靠经营相结合的方式，现注册客运企业8家，已开通农村客运班线97条，客运班车150辆，全区180个行政村通行客车，行政村通车率达82%。然而，在农村客运的发展路上，依然有许多问题需要解决。

　　现状:农客收入低，群众出行难保障

　　老百姓的出行难得到解决了，自然各方皆大欢喜。但开通农村客运并不是想象中的那么简单，农村客运的现状也有不尽如人意之处。

　　一些客运经营者在从事乡村道路客运经营中并不觉得舒心惬意。原因在于农村客流分散，实载率无法保障，加之道路通行条件相对较差，车辆磨损大、油耗高，经营成本相对较高，使得经营者收入偏低甚至亏损，出现“运行越多亏损越大”的情况。

　　由于收入难以得到保障，一些经营者为了增加收入，出现了擅自改变运行线路、运行时间、甚至乱跑线路等行为，加上农客运行点多、线长、面广，导致交通执法部门对其监管难度也相当大。这就导致了一方面农村部分地区群众出行得不到保障，另一方面农客经营者收入也得不到保障。

　　解决：实施农客补贴，让农村客运跑得欢

　　有了问题就需要及时加以解决，解决的办法从哪里得来？这自然需要从调查研究中吸取和总结。

　　很快，区人大、区政协领导带领区交委、区运管处等部门负责人，及时到其它区县“取经”，区政府领导也带领交通部门深入到各镇街开展广泛调研。在此基础上，区交委形成了一份农村客运现状调研报告。

　　今年6月，我区出台了《关于印发渝北区农村客运班车营运补贴办法（试行）的通知》（渝北府办发〔2013〕60号）政策性文件，文件中明确了补贴原则、补贴对象、补贴标准。即一类区域：每年每座950元；二类区域：每年每座1055元；三类区域：每年每座1160元。

　　该文件出台后，立即得到了农客经营者的广泛拥护。他们纷纷表示，一定遵章守纪，有了政府的大力支持，将竭尽全力保障农村群众的出行，努力做好服务工作。

　　未来：全面落实民生实事，推进城乡客运一体化

　　“近期，市委、市政府提出了22条民生实事要求，我们将认真结合自身实际贯彻落实。”区交委负责人表示，下一步，该委将全面排查符合客运通行条件的行政村未通农客等情况，并积极探索形式多样的农客发展经营模式。

　　据介绍，今后我区探索试行的经营模式将包括区域经营、延伸经营、预约经营、专线经营等模式。同时，因时因地制宜开行赶集车、早晚车、周末车、学生车等灵活多样的农村客运车辆,大力满足群众出行需求。

　　与此同时，我区还将根据路况和客流量实际，加快农村客运站点建设，适当投放9座以下小型农客，并进一步增密农客线路，加强统筹规划，对今后全区各镇街通农客的村实行统一规划、统筹安排，全力推进全区城乡客运一体化。