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[汽车保养] 中国车企为什么不造V6大自吸,是技术不行吗?

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发表于 2017-9-30 09:23:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
在大排量横行的时代,国产发动机为什么没有一台优秀可靠的V6引擎拿得出手?这是个值得讨论的话题。目前国内的V6引擎恐怕真的只有吉利一家了(红旗乃撑门面车型,不在讨论之列),这台搭载在博瑞旗舰版车型上的3.5 V6发动机只有275的最大马力以及326的最大扭矩,数据表现与合资车型发动机有一定的差距,并且这台发动机油耗真的不算省心,不少消费者开出18L的油耗,要知道同级的合资车型油耗最多也只有15L。
在2017沃德年度十佳发动机中,有3款混合动力,其余的7款均是涡轮增压发动机(部分发动机是双增压)。这充分说明了自然吸气发动机,特别是大排量自然吸气发动机已经不再是未来引擎的主流发展方向。在国内范围,越来越多的厂商将涡轮增压发动机作为主力机型,在主流销量较好的车型当中,九成以上为中小排量涡轮增压发动机,为何会产生这样的趋势呢?主要为以下三点:
1.变速箱匹配是限制
想要更强的动力,排量就要足够大,那么爆发的扭矩也就不会差,更大的扭矩要求变速箱有更好的承受极限,所以说承受扭矩极限较小的CVT以及双离合变速箱就不能胜任,毕竟现阶段国内的自主变速箱技术还有很大的限制,我们能选择的变速箱产品不多,丰田爱信就是一家,鉴于丰田给国内提供的变速箱多为AWF6F16/AWF6F25,这两款变速箱承受扭矩极限较小,面对大排量引擎总归承受不了,而更大扭矩极限的AWF8F45变速箱匹配又是个问题。所以变速箱匹配一定程度上限制了国产大排的发展。
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2.热效率低,浪费严重
热效率是个什么东西,大家可以简单粗暴的理解为汽油转化动力的一个数值,这个数值越高,动力越好油耗越低,现阶段大排发动机都有着热效率低下的问题,比如说最为简单的V6发动机,因为布局更紧凑,所以说缸体与缸体之间的温度就要比直列4缸更高,更多的能量消耗在热量上,整机的热效率也就被拉低了。而且比直列4缸更高的温度对连杆、曲轴、气门都是一种新的考验。
3.收税高
不仅仅制造有局限,市场认可度也有一定的局限,因为大排量发动机有着更高的税收,2008年重新调整汽车消费税,3.0-4.0L之间的税上调到25%,而且车船税提升到了12%,单是车船税就比小排量发动机足足多出了7%,更别提购置税。而国内走量车型往往在8-15万元之间,就能想到大排量发动机不适合国内。
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目前全球都在转战小排量,大排量已经被逐步放弃,国内没有大排的一个重要原因是没有刚性需求。比如说想要获得同样的扭矩以及动力,涡轮发动机也能满足,2.0T发动机可以达到2.5L甚至3.5L的动力,而且油耗更低税收更少。拿长安CS95的2.0TGDI蓝鲸发动机来说,可实现最大233马力(171KW),在1750rpm-3500rpm之间持续爆发360N.m的最大扭矩,尤其是在1500rpm即可爆发最大扭矩的85%达到300N.m,急加速工况发动机在2000rpm左右可启动发动机超增压功能,瞬态可爆发最大380N.m的扭矩,实力非常强劲,完全可以满足日常需求。
小型发动机已是世界大部分乘用车厂商和发动机厂家的共识,即使对油耗不太在意的美国市场近些年也在悄然更换大排量发动机,采用更小的增压发动机,通用、福特等汽车厂商也都在积极开发小排量发动机,部分产品已投产,以迎合市场需求和法规要求。如果你还在奢求国内能造出来声浪更优秀的大排量发动机,你可能要失望了,因为市场的趋势就是小排量为王,未来的走势是少缸、小排量,V6的产量会持续减少,三缸发动机或许会成为全新的主流。





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