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[买车用车] 用AMT也好意思说自己是自动挡?

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发表于 2017-10-17 16:54:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
AMT是“Automated Mechaninal Transmission”的简称,中文名“电控机械式自动变速箱”。与传统AT、CVT、DCT一样,AMT变速箱不需要离合器踏板,能够根据车速、油门、转速等参数,实现自动换挡。
这种自动变速箱现在主要在三种车上使用,一种是超级廉价的小车,例如比亚迪、宝骏510;一种是超级土豪的跑车,例如兰博基尼Aventador上的ISR;最后一种是重卡,因为AMT能承受大扭力。然而在小车用CVT,超跑用双离合的年代,用AMT说自己是自动挡实在是太坑爹了。
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有人说脚下没有离合器就算自动挡,反正这种说法笔者并不认同。但从机械结构上,这种变速箱最多只能算半个自动挡。AMT是在传统手动变速箱的基础上(干式离合器+齿轮组)加装微机控制的自动变速系统,其物理结构与传统手动变速箱增加了电控装置和液压执行机构。说白了,AMT就是电脑取代人类进行踩离合、升降挡的手动变速箱。说到这,不少汽车小白可能要问了:自动挡变速箱不都是这样么?下面我们就去看看AMT这种变速箱与真正的自动变速箱究竟有啥区别。
用电控执行取代手动拨杆的AMT
首先是结构上。变速机构刚起步发展的时候都是手动挡,后来发展出了AMT,这起初是一种“半自动电控机械变速箱”,只有现在自动挡变速箱的部分功能,例如停车时不用手动调至空挡,但仍然会有离合器踏板。直至后来电控系统和执行机构成熟了,才具备现有自动挡的全部属性,没有离合器,能自动升降挡。不吹不黑,人类在变速箱电控系统方面的开发,确实是以此开端的。
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后来人们发现,AMT换挡时齿轮组的结构方式太过粗暴了,斜齿+同步器的组合在换挡时存在非常大的冲击,严重影响驾驶体验。能不能弄出来一种换挡更平顺的、适合家用车的自动变速箱?于是,工程师淘汰了MT的拨杆式齿轮组,换用了行星齿轮组,AMT就变成了传统的AT变速箱。
真正的自动变速箱(AT变速箱)
AT准确的说应该是液力机械自动变速箱,是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到换挡目的。其中液力变扭器是AT变速箱非常重要的部件,由于非机械传导,动力在此环节会有部分消耗。早先的车型普遍是4AT,现在比较普遍的是6AT、7AT、8AT、9AT等,但并不是挡位越多越好,还要看换挡逻辑,6AT是目前技术最为成熟、稳定的AT变速箱。
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AT变速箱是一款几乎适用于任何场景的变速箱。首先,由于发展早且装车量巨大,技术相对来说还是比较成熟的。在自动变速箱中AT变速箱故障率很低,只需要定期换变速箱油,基本上不会出什么问题,有些甚至可以做到终身免维护,在车子报废时也没出现过故障。其次,在我们的城市驾驶中,频繁换挡是不可避免的,动力是通过液力变矩器内的液力传动,或者说变速箱跟发动机之间是柔性连接的,故换挡平顺性一般较高。
总结
AMT可谓是自动变速箱领域的元老,但经过几十年的发展,这种变速箱的各项性能指标相比现役的自动变速箱都没有了优势,基本上除了制造成本低廉外,已经找不到其他闪光点。而反观国内自动变速箱领域,一些企业取得了革命性的突破,就在今年上半年,东安汽发(DAE)推出了中国首台拥有自主知识产权的6AT变速箱,不仅在价格上低于国外品牌,其标定也更符合国内路况,目前,这台6AT变速箱获得了业内的一致好评,国内多家车企也在积极与东安展开合作,以摆脱国外品牌对我国自动变速箱的垄断局面。
但AMT也不是就此被淘汰,因为其换挡方式简单粗暴,动作速度快,动力损失少,所以这种变速箱在改进之后可以用在很多级别的赛车上。在分秒必争的赛场上,发动机转速提高,动力亟待宣泄,而AMT因为结合方式简单,能够更加快速完成换挡操作,完成动力衔接。至于换挡冲击大,驾驶体验差,等拿到名次,还有什么委屈不会烟消云散?




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