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[汽车保养] 国产自动变速器领跑者 东安汽发6AT和盛瑞8AT谁更强?

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发表于 2017-12-5 14:13:47 | 显示全部楼层 |阅读模式

从中国汽车工业发展的整整60年的时间里,国产汽车制造业一直在快速前进。从早期大部分借鉴别人的技术,到如今越来越多的中国品牌车企开始注重原创设计、正向研发,无一不证明了中国自主品牌的发展与进步。虽然中国的汽车工业与国外其他国家相比依然差距较大,但不可否认的是我们也得到了相当大的提升。据知名汽车行业分析机构J.D. Power透露,自主与合资品牌的新车质量水平将在2020年齐平,这也标志着国产汽车将走入一个全新的发展阶段。

目前,大多数自主车企都用上了自己研发生产的发动机,这些发动机不仅应用了涡轮增压、CVVT、缸内直喷等先进技术,有些还采用了全铝合金缸体,更有像长安蓝鲸2.0TGDI这样世界一流发动机的存在,使国内车企再也无需对进口发动机求贤若渴了。

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在自动变速器方面,国内拥有自主知识产权的几个产品都是近几年的研发成果,奇瑞、江淮、吉利、东安汽发(DAE)都有相当有竞争力的产品问世,未来前景非常广阔。

CVT变速箱技术难度低,可适配车型不多,目前只有奇瑞在搞,而且也基本只有他们自己车型才会搭载,所以我们不过多讨论。国内搞双离合的车企很多,长城、比亚迪、江淮、吉利等等,因为双离合是新生产品,研发门槛较低,单品成本也不高,所以企业对双离合变速器是寄予厚望的,只不过双离合变速器目前还处于试验期,这一点大家去看看各家车企的旗舰车型就知道了。AT变速器才是目前最成熟、适应性最广的自动变速器,长城哈弗H9、广汽传祺GS8、长安CS95、吉利博越采用的都是AT变速器。所以今天我们来讨论一下国产AT变速器哪家强!

注:目前国内有主流AT变速器研发并量产能力的只有山东盛瑞和东安汽发(DAE)两家,吉利的6AT属于技术收购,不属于国内研发产品,并且没有后续升级,所以严格意义上来说不属于自主知识产权产品,所以不在讨论之列。而万里扬6AT目前只存在于纸面,并没有量产装车,对其性能无法判断,所以也不在讨论之列。

山东盛瑞8AT

要说中国变速箱中最出名的产品,我相信盛瑞8AT变速箱一定可以算一个,它虽然与国外的一些变速箱比起来,缺乏一些技术亮点,但盛瑞8AT首先解决了国产8AT变速箱从无到有的问题,并且获得了建国以来汽车行业首个国家科学技术进步一等奖,从技术层面上可以说已经取得成功。

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消费者了解盛瑞8AT主要是通过陆风的部分车型,因为长城、海马都试装过,都没了下文,陆风X5吃了个螃蟹,但是X5卖的非常惨淡,变速箱供货量很小,导致成本居高不下,后来盛瑞后续研发资金短缺,没法再对这套箱子进一步的调校。多少年了,第一套橫置8AT还在原题踏步,但是后来的陆风X7(就是与路虎极光极为相似的那款国产SUV)火了,8AT有了稳定的出货量,陆风公司副总裁聊过,现在陆风所有的产能全部让开只产X7,唯一一条生产线马力全开一个月只能供5000台左右,虽然陆风X7所搭载的这台8AT漏洞百出,但这对盛瑞的成长、8AT的优化和升级起到了巨大的作用。

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从无到有,从有到好,这是一个漫长的过程,一台台趴在修理厂的陆风X7换来了盛瑞8AT的第二代,这太SR-8AT二代,最大输入转速为6000rpm,支持横置前驱和横置四驱车型。虽然从尺寸、重量和承受扭矩方面这台第二代8AT变速箱与第一代似乎并没有什么大改变,但据盛瑞工程师说较第一代8AT变速箱而言,第二代8AT换装了两个效率更高的叶片式油泵,并换用低粘度变速箱油,优化内部油道,实现更高的传递效率。除此之外,第二代8AT比较大的一个变化在滑阀箱位置,而这里也是上一代8AT受到诟病的一个地方。在软件层面上,第二代8AT较第一代而言,有着更为全面而复杂的换挡逻辑,现阶段第二代产品支持15种升/降档模式,并支持3/4个离合器同时工作,优化换挡时间。这样一来,变速箱在揣测驾驶者意图方面就能得到更快速的响应。但究竟实际表现如何,真的要等实际产品量产后我们亲自去试驾后才能给出结果,毕竟盛瑞已经拿消费者做过一次试验了。

东安汽发(DAE)6AT

东安汽发的名气远不如盛瑞,这主要也是因为东安汽发没有一台像陆风X7这种"给力"的车型。中国首家拥有发动机、手动变速箱和自动变速箱研发能力的企业就是东安汽发,在汽车行业内,这家公司名望相当高,但在民间知道的人不多。

东安汽发的自动变速器挡位没有盛瑞的8AT那么高,只有6个挡位,此前一直在生产4AT/5MT/6MT变速箱,此次6AT产品他们用了多年时间,攻克了N个难关,获得了117个专利,最终才修成正果,成为了真正意义上的中国首台拥有自主知识产权的6AT变速箱。

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据了解,东安汽发6AT变速箱最大特点是油耗表现出众,保持更小机身的同时使用超长行程变矩器、线性比例电磁阀,低拖曳摩擦技术,加上针对中小型发动机的定制与调校,目标车型油耗NEDC工况小于6.2L/100km。可以说能把AT变速箱做到如此低的油耗,东安汽发的技术团队水平已经超过国内其它变速箱企业一个身位,并且,这款6AT变速箱在很多技术参数上,已经完全不输给国际一流品牌。

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这台变速器我目前查到所搭载的车型有众泰T600运动版(新款)、众泰T600 Coupe还有汉腾X7s,从这近一年的表现来看,这款变速箱表现十分不错,车主反馈也普遍评价较好。在我们试驾测评中,这台变速箱属于温和型,适合稳健驾驶,换挡线调教也比较靠前,中小油门时,发动机转速基本都被限制在2000rpm以下,比较好的抑制了发动机噪音,在低速行驶和拥堵路况下,也感觉不到冲击,只是在你特意去体会时才能感觉到变速器在换挡。

总结

如果东安汽发这台变速器要是8AT的话,这绝对是一台在世界范围内都有影响力的一台变速箱,可惜它只有6个挡位。6个挡位足够日常驾驶,但对于车企而言,谁不希望超越同级别的竞争对手呢?盛瑞第二代8AT虽然还没经过市场验证,但是已经有不少企业与盛瑞签了合作协议。多出的两个挡位可能每月只用一次,但却可以让一台车多卖1万块钱或者销量翻翻,没办法,这就是一个只看账面数据的市场环境。我们现在还无法确定第二代盛瑞8AT和东安汽发6AT谁更强,但是如让我用钱投票,我想我会选择稳定性更好的东安汽发6AT变速箱。





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