重庆的天空上，密布着一张连通世界的网。

　　2006年1月，重庆到曼谷、吉隆坡的国际货运航班首航，标志着重庆有了第一条国际（地区）货运航线。8年以后的今天，江北国际机场定期全货运航线已达19条。

　　按照渝北区提出的临空物流枢纽建设任务，将重点打造依托国际物流分拨中心，力争到2020年年快件处理量达到8000万件、国际货物吞吐量达到50万吨以上。作为建设临空都市区三大支撑平台之一，国际物流分拨中心将从现在的19条国际货运航线起步，把重庆与世界的距离越拉越近。

　　货邮吞吐量累计增幅第七

　　11月5日下午5点，一抹夕阳洒在江北国际机场的玻璃窗上。货运站门口的小广场上，十几辆满载的大卡车一字排开。卡车上，装载的全部是重庆造的笔记本，它们经过20多个小时“腾云驾雾”的旅程，将飞到欧美国家的商场里。

　　在江北机场国际航空货运站，卡车司机张林开着载满笔电的卡车驶进了国际货运站。张林是重庆智鑫航空货运代理有限公司的员工，他每天下午都会把西永微电园的笔记本运到机场。目前，重庆有十多家从事笔电航空货代的公司，它们将笔电运到机场，再搭上江北国际机场的国际货运航班，飞往世界各处。

　　经过层层严格的安检，记者来到对航空货邮登机前最后分拨的打板间。货运站工作人员陈明军指着打包成坨的笔记本对记者说，“那些是刚刚打好板的，就等着晚上12点装进货机，20多个小时空运后，它们就会出现在北美、欧洲等市场上。”

　　昨日，记者从重庆机场相关负责人处了解到，今年1~9月，货邮吞吐量21.4万吨，航线运输飞行起降17.7万架次。货邮吞吐量累计增幅居于全国第七位，起降架次累计增速居于全国第五位。其中IT产品表现抢眼，空运量达4.4万吨，同比增长16.77%。

　　定期全货运航线达19条

　　来自江北国际机场的最新数据显示，截至目前，重庆机场定期全货运航线达到19条，包括阿姆斯特丹、法兰克福、科隆、芝加哥、新加坡等。机场运输生产保持高位增长，让政府部门看到了更广阔的经济发展前景，这是建设国际物流分拨中心的初衷。

　　按照《中共重庆市渝北区委关于加快建设临空都市区的决定》，临空物流枢纽建设任务中，规划的国际物流分拨中心总面积约13平方公里，涉及机场控制区、保税港区和渝北区，由航空货运、航空分拨、保税仓储、空铁联运、城市配送、物流总部六大功能区组成。

　　据渝北区发改委副主任张维介绍，依托国际物流分拨中心，渝北将全力打造国际快件集散中心、欧洲商品分拨中心、进口生产资料保税展示交易中心、主城最大城市配送基地，力争到2020年年快件处理量达到8000万件、进口商品货值占全市50%左右、配送物流货值占主城40%以上、国际货物吞吐量达到50万吨以上。全力构建“国货销全球、全球货进中国”的空中主通道和“国货销欧洲、欧洲货进中国”的陆上主动脉，努力把国际物流分拨中心建设成为西部、全国乃至世界范围内重要的物流枢纽和关键的物流节点。

　　三问国际物流分拨中心

　　凭什么？

　　全球四分之一笔电要从重庆运走

　　在张维看来，今年3月3日，重庆代表团在十二届全国人大二次会议上，通过了将重庆定位为“丝绸之路经济带起点、海上丝绸之路枢纽、长江经济带建设枢纽，“一起点两枢纽”的战略定位，对货物大进大出的物流通道建设提出了迫切需求。

　　“重庆是全球最大的笔电基地，产量占到了全球的四分之一，重庆笔电走航空和水运的份额占到了80%以上，客观上需要进行大量的原材料和产成品的分拨与集拼”。张维对记者表示，江北国际机场与重庆两大集装箱港——寸滩港和果园港，直线距离分别只有11公里、17公里，目前可通过渝邻高速、绕城高速串接，多式联运优势明显。同时，重庆、成都分别位列中国大陆10大消费力城市排名的第5、第7位，国际物流分拨中心具备生产型物流中心和消费型物流中心的基础条件。

　　为什么？

　　6.8万亿美元航运市场待挖掘

　　在世界著名临空经济专家卡萨达教授观点里，空运被看做是海运、运河和水运、铁路、高速公路后的第五冲击波。

　　一组数据印证了国际物流分拨中心的市场前景。据国际航空运输协会（IATA）发布的2014~2018年航空业展望报告显示，2014年预计有超过价值6.8万亿美元的货物将通过航空运输，占总运输货物价值的35%。在未来的五年间，国际货运量预计将保持4.1%的年均复合增长率。到2018年，美国、中国和阿联酋将分别增加超过100万吨的货运量。

　　在不少临空经济专家看来，面对诱人市场大蛋糕，国际物流分拨中心的规划可谓捷足先登。

　　怎么办？

　　打造“一链一网一平台”

　　中国航空运输协会副理事长、中国民航大学校长吴桐水表示，要建成一个完整的航空物流链，需要加强航空物流服务点网络化建设，力争建成“一链一网一平台”，即地空一体化的航空物流全程运输链条，由新技术支撑的智能感知网，和集物流信息采集、传输、集控和应用为一体的智能信息平台。

　　中国航协理事长李军建议，未来需要改变当前多段经营与运输的局面，将各个散落的环节都连接起来，并加强与公路、寸滩港、果园港等交通运输方式的有机衔接，开展多式联运，取得海关、检疫等方面的支持，尽可能缩短流程和时间。

　　记者 王永娟 苏祥婷 摄影 程雯丽